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“那汽车兵还算是个好活,不用开车到地方,后面还要给忙活。”
现如今,汽车属于技术工种,就算是招进来没多久的普通汽车兵,也比正常普通战士要好的多。
刚入伍的新兵满一年,每个月基本津贴是6元。
而汽车兵因为属于技术兵种,即使跟其他战士入伍时间相等,差距也不小。
汽车兵之所以被定义成技术工种,除了会开车以外,战士还需要修理维护。
日常不开车时,要检查汽车,各种维护工作要做好,汽车开出去路上出现问题需要会修理。
现在开汽车中途出现问题,前不着村后不着店的,想找修理的地方都没有,只能自己修。
所以说汽车兵是开车的,不如说是开车加维修工一起。
或者说现在全国范围内,不论是部队的汽车兵还是地方城市的交通运输队都是这样,只不过地方交通队运输频率更高,相比较下工资收入会更高一些。
最大的原因就是随着运输次数跟距离的增长,会有额外补贴。
根据1955年解放军薪金补贴暂行条例,汽车兵在进行远距离物资运输时,200里地会额外补贴5毛钱。
而且这个200里不是好超过200里就这么多钱,每200里地就补贴5毛钱。
之所以会有这么高的补贴,还是因为现在没有高速公路,道路条件差,柏油路、水泥土占比非常少,泥土碎石夹杂,冬天夹杂积雪防滑走不快,春天雪化加上降水地面湿润,载货运输很容易陷入泥坑。
最好的运输季节是夏秋,去除掉少数下雨天,大多数都是好天气,起码路比冬春要好走的多,就这样速度也一样提不起来。
运输速度缓慢耗费时间长,有时候为了卡车上的货物物资不会被损毁,司机会主动降低速度以保证物资完整。
这样一来,本来就行驶缓慢的汽车再次降速,200里地相当于100公里,在东北,用嘎斯-51军用卡车,日常季节走平坦土地都要三四个小时,平均时速才25公里左右。
100公里补贴5毛钱,开车的司机中途需要休息、吃饭、排泄等等,开一个白天补贴也就1块来钱。
这还是道路条件好的夏秋季节,如果是冬季大雪覆盖,一天100公里都算好的,一些比较特殊的地形条件下,几天才走100公里都是有可能。
这个也是有现实例子在,入夏时,有部队汽车兵开车从通化前往天池,9天走了300公里,平均3天才100公里。
今年前一月份,还是入冬时节,在长白山地区,有汽车部队因为积雪以及雪灾延误,一天多时间才走了100公里。
人需要休息,车也要休息,这年头卡车因为技术生产限制,出现问题的概率较大,保不齐就会出现问题半路停下,或者是意外爆胎需要换胎。
汽车运输不仅仅是开车,所有中途遇到的各种意外情况都是包含在内的。
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